Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

сова

Знаете, каким он парнем был...



Какое это страшное слово — «был», когда мы вынуждены произносить его о человеке, ещё несколько дней назад полном не просто жизни, но жизни деятельной, полной смысла, любви, дружбы, любимого дела — о своём друге и соратнике. Владимирская ячейка «Сути времени» сегодня почтила память Андрея Баздырева и всех, трагически погибших вчера, 25 января, в авиакатастрофе Ту-154 над Черным морем.
Collapse )
сова

Сталинская «шарашка». Попытка разобраться

Продолжение 4. «Шарашки» 1930 – 1936 годов. ЦББ-39 ОГПУ им. Менжинского
Начало здесь: http://collectrix.livejournal.com/140326.html



Итак, в 1930 году был выпущен «Циркуляр Высшего Совета Народного Хозяйства и Объединённого государственного политического управления» об «использовании на производствах специалистов, осуждённых за вредительство», подписанный В. В. Куйбышевым и Г. Г. Ягодой. И в этом же 1930 году для этой цели в рамках Экономического управления ЭКУ ОГПУ было организовано Техническое отделение, предназначенное для руководства работой специальных ОКБ, в которых должны были работать заключённые специалисты. Начальник ЭКУ ОГПУ (1930—1936) — Л. Г. Миронов (Каган) — комиссар государственной безопасности 2-го ранга. В 1931—1936 годах в целях конспирации Техническому отделению последовательно присваивались номера, 5-го, 8-го, 11-го и 7-го отделений ЭКУ ОГПУ СССР (начальник Горянов-Горный А. Г. (Пенкнович) 1930 −1934 гг.).

Однако первым таким ОКБ, согласно документам ОГПУ, следует считать созданное из числа заключенных авиаконструкторов и инженеров в конце 1929 г., т.е. ещё до этого циркуляра,  ЦББ-39 как специальное подразделение ОГПУ в авиапромышленности.

Согласно Википедии, началом истории ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского можно считать 31.08.1928 г., когда был арестован родоначальник морского авиастроения, на гидросамолетах которого Россия воевала всю Первую мировую и Гражданскую войны, Дмитрий Павлович Григорович (фото вверху справа). Причиной ареста послужили неудачи возглавляемого им коллектива – начиная с 1924 г. Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС), располагавшийся на заводе «Красный летчик» в Ленинграде, не создал ни одной достойной машины. К моменту ареста ОМОС уже почти год как не существовал, а сам Григорович в Москве возглавлял другое конструкторское подразделение – Опытный отдел-3 (ОПО-3).

Вскоре по этому делу были арестованы еще пять человек. Следствие выявило, что одной из важных причин неудач ОМОС оказался конфликт коллектива с главным конструктором. В деле есть показания летчика-сдатчика Седова и молодого конструктора В.Б. Шаврова, которые обвиняли подследственных и в прямом саботаже и в некомпетентном руководстве, которое хуже прямого вредительства:
В.Б. Шавров:
«…Если бы Григорович был вредителем, то он бы хуже сделать не мог. Он настолько разложил дело, потеряв четыре года, обманув возлагавшиеся на отдел надежды, что заслуживает и заслуживало ранее пресечения… В этом [ему] содействовала громадная репутация и авторитет, которыми пользовался Григорович, да и в царское время несколько удачных самолетов. В результате — полнейший кризис… достижения Отдела равны нулю».

О своей ненависти к Григоровичу он писал в 1929 году так:«Около этого времени, кажется даже еще в августе, дошло до нас приятное известие об аресте Григоровича. Ненавистный зав., бывший причиной многих неприятных переживаний, попортивший мне, можно сказать, целый период в жизни, наконец сел, и как будто прочно...»

Эту последнюю цитату я привела для того, чтобы доказать, показания свидетелей во время следствий по делам сначала «вредителей», а позже
«врагов народа», отнюдь не всегда выбивались под страхом ареста или чем-то подобным. Не редко они с охотой давались той самой технической, в нашем случае, а в остальных и научной, и творческой интеллигенцией, которую наши антисталинисты выставляют как абсолютную жертву сталинской эпохи.

Collapse )
Что же мы имеем в сухом остатке? «Вредители», приговоренные к значительным срокам в концлагере, были через два года полностью амнистированы, награждены грамотами ЦИК Союза ССР и значительными денежными наградами.

Продолжение следует.

Начало:
Сталинская «шарашка». Попытка разобраться
Продолжение     Дискуссия о роли «шарашек»
Продолжение 2  Разбор аргументов антисталинистов в дискуссии о роли «шарашек»
Продолжение 3  Сталинская мобилизационная индустриализация и готовность к ней научно-технической интеллигенции

Продолжение:
Продолжение 5 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. БОН ОО ОГПУ
Продолжение 6 Репрессии 30-х годов, по мнению антисталинистов, отбросили российскую науку и технику далеко назад, резко сократили  количество специалистов во всех отраслях народного хозяйства, что уменьшило научно-технический потенциал и снизило обороноспособность советского государства
Продолжение 7 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. Разработка и производство химического оружия в довоеннном СССР
Продолжение 8 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. НИИОХТ первая «военно-химическая шарага». Ч.1
Продолжение 9 «Шарашки» 1930 – 1936 годов. НИИОХТ  Ч.2 з/к Е. И. Шпитальский
Продолжение 10. Репрессированные химики
Продолжение 11 Сталинские «бериевские шарашки»
Продолжение 12 Шарашки в годы войны. Вклад в Победу
Продолжение 13 Дискуссии о роли «шарашек» в Интернете
Продолжение 14 Рай в аду?
Продолжение 15 «Золотой теленок» Ильфа и Петрова и «спецы-вредители»



сова

Долг памяти: Евгений Пичугин

      Выполняя долг памяти перед своими земляками-владимирцами, защитившими нас от фашистских завоевателей в годы Великой Отечественной войны, хочу рассказать об  одном из них. Простом 20-летнем парне из Владимира.

        19 марта 1942 года, защищая небо над Тверью (тогда г. Калинин), погиб и одновременно обрел бессмертие в благодарной памяти потомков летчик Евгений Пичугин. Вот как описали подвиг двадцатилетнего комсомольца те,  кто были его непосредственными свидетелями, – его сослуживцы по  разведывательному авиационному полку Московского военного округа.

        В этот день Евгений дежурил по аэродрому, по сигналу тревоги он вылетел на перехват самолетов люфтваффе, направлявшихся к Калинину. Уже в воздухе он обнаружил, что один противостоит 8-и «юнкерсам» (бомбардировщикам Ju-88) и 4-м «мессерам» (истребителям Me-109). Один в поле не воин? Это не о русских воинах сказано. Зайдя со стороны солнца, наш «ястребок» пошёл в атаку на бомбардировщики и сбил один «юнкерс». Остальные не прицельно сбросили бомбы и повернули назад. Когда же немцы поняли, что их атакует всего один самолёт, то сомкнули строй и открыли огонь. Одновременно на него набросились "мессершмитты". Завязался неравный бой. В ходе схватки Пичугин оказался в хвосте одного из вражеских самолетов. Нажав на гашетку, он понял, что расстрелял весь боезапас. Но и это не остановило отважного летчика. Он приблизился к вражескому самолету вплотную и нанёс удар винтом по хвостовому оперению и фюзеляжу. Он успел выброситься с парашютом из падающего самолета, но фашисты расстреляли его в воздухе.
        За этот подвиг и за другие воинские заслуги Евгений Пичугин был представлен к званию Героя Советского Союза.




      Земляки не забыли подвиг героя. Его именем в нашем городе названа улица, на школе, в которой он учился, установлена мемориальная доска. Барельеф с портретом Евгения Пичугина установлен на стеле героев-владимирцев у мемориала "Вечный огонь" на площади Победы.

ПОКА ЖИВА РОССИЯ, МЫ БУДЕМ ПОМНИТЬ СВОИХ ГЕРОЕВ